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中铁五局:洛河风云动 蒙华练真功

来源:国际商报

作者:徐涟英 谢永彬

发布时间:2018-01-10 10:22:43

 ——中铁五局蒙华铁路土建15标建设纪实

  □ 徐涟英 谢永彬

  在河南省三门峡市卢氏县雄伟的山川间,洛河如一条玉带蜿蜒逶迤,静静地滋润着“中原绿宝石”。峡谷间,蒙华铁路洛河大桥的蓝色钢拱架如一道长虹纵贯南北,连接起了在建蒙华铁路黄柏岭隧道和庙坪隧道。

  二工区-标准区段建设

  作为这座大桥的建设者,中铁五局广大干部职工已经在此奋战了两年多时间。两年多来,他们克服交通不便、征拆困难、技术难度大等重重困难,在业主蒙华公司各项理念、措施的引领下,精心策划、不懈攻坚,着力打造“理念新、质量优、环境美、特色强”的优质铁路,用无可置疑的“真功夫”,上演了一出新时代的“洛河风云”。

  步线行针破局卢氏车站

  蒙华铁路土建15标的建设,充满了前所未有的巨大挑战。

  据五局蒙华指挥部书记刘建良介绍,中铁五局在蒙华铁路一共承担了土建15标和隧道5标的施工任务。其中,蒙华15标位于洛阳市洛宁县及三门峡市卢氏县境内,全长46公里,重点工程包括“一桥一隧一站”,即全长约313米的洛河大桥、全长约7.4公里黄柏岭隧道以及卢氏车站。其中,洛河大桥一跨220米,单次承重5000吨,平均一米荷重22.7吨,系我国首座重载铁路单钢拱桥。此外,项目部还承担了其他部分桥梁、隧道等施工任务,于2015年8月进场施工。

  中国中铁股份公司总裁张宗言(前排右四)参加项目管理实验室活动

  正所谓“凡事预则立不预则废”,对于蒙华15标的建设,中铁五局集团高度重视,为每个工区都配备了精兵强将,所有工区负责人均由集团旗下公司副总经理兼任。在项目投标之初,项目经理李永毅就参与了全部投标过程,对项目整体情况提前进行了充分了解。进场后,他又对整个项目管理模式进行了精心谋划,采取“项目部+工区+作业队”三级管理模式,完整设置工程技术部、质量管理部、安全环保部、工程经济部、财务部、物机部、协调部、综合办公室和中心试验室等“七部二室”,为项目建设奠定了坚实基础。

  依托坚实的团队以及科学的组织管理,项目部按照中铁股份公司“一争当两带头”、中铁五局“开工必先、全程领先,勇争第一”的总体部署,朝着各项工程发起了挑战。

  卢氏车站,是蒙华15标所面临的第一大挑战。据三工区项目部书记王永成介绍,该车站途经两个行政村17个村民小组,地形复杂、沟壑纵横、山高坡陡、民房密集,车站涉及红线征地780亩,坟地迁移600余座,核桃树56500余棵,尤其是这数万棵核桃树,是当地乡亲唯一收入来源,虽然当地政府多次开展工作,但村民也坚决拒绝在收获前征地。为了打破僵局,项目部主动出击,3工区成立了6个征拆小组,深入村中开展工作,发动村党员干部带头发动亲戚签订协议,终于在2016年6月1日拿下了车站内红线用地任务。

  蒙华公司董事长张梅(右二)在中铁五局党委书记张回家(左三)的陪同下检查卢氏车站建设情况

  但是,留给建设者们的时间却不多了。根据计划,卢氏车站105米的高边坡施工需要22个月时间,受征拆影响,有效工期仅剩下了16个月。面对近两百万方的土石方工程,还要完成框架锚杆、框架锚索、抗滑桩、浆砌骨架等防护工程及附属圬工方13.6万方的任务,这近乎是不可能完成的挑战。

  此时,三工区原负责人杨建树扛起了突击的大旗。他根据边坡开挖高度、路基填方施工特点,组织技术人员研究,调整施工组织方案。以土石方调配为纲,编制《车站高边坡段落土石方调配方案》,按13级边坡施工组织划分段落;投入机械设备129台,施工作业人员增加至318人,并在过程中动态调整施工组织与资源配置。

  2016年9月,当高边坡施工至第8级平台时,一个新的难题又渐渐呈现:由于土石比例与原设计不符,坚硬的岩石用挖机根本无法作业。杨建树组织技术干部再次调整施工组织,采用爆破开挖施工。由于附近民房多为六七十年代土胚房,爆破造成房屋结构局部受损,项目部又立即停止了爆破作业,最终决定采用4台破碎锤及9台挖掘机配合进行开挖施工。

  到2017年8月,卢氏车站的施工再度受阻——受连续降雨影响,高边坡最后一排抗滑桩随时存在滑坡风险,难以如期施工。该段是15标架梁首架方向,距离架梁通过时间只有20天,这让新任三工区负责人梁骥心急如焚。

  时不我待!面对业主的重托,面对紧迫的架梁施工节点,梁骥每天蹲守在现场办公,多次召开现场会,制定一系列保节点、促生产措施,坚持冒雨施工,终于提前5天完成了节点,确保了架梁通道的如期打通。

  创新引领开创新境界

  如果说卢氏车站的建设,是争分夺秒的“歼灭战”,考验的是建设者的施工组织能力;那么洛河大桥就是考验建设者技术实力的“攻坚战”!

  班组长建设调研座谈会

  作为蒙华铁路四座重点桥梁之一,洛河大桥是当之无愧的“蒙华第一跨”:

  一是桥梁设计“新颖”:洛河大桥是国内重载铁路中首座单钢管拱桥,设计新颖、技术含量高。

  二是施工组织难度“大”:受地形限制,项目前期在无便道的条件下,施工材料、机具等运输、协调难度大。

  三是安全风险“高”:洛河大桥全程处于高空作业和水上作业,高空作业距离水面达到660米。

  “你看这里两岸皆为高峡,没有平地,也没有任何运输通道;钢管拱安装吨位也是超大,一次吊装重达220吨,以往施工吊装重量最大纪录为140至150吨;洛河大桥设计为提篮拱,线型复杂。要把每根有弧度的钢梁一一精准对接,不能有丝毫差错,难度可见一斑。”一工区常务副经理王金宝介绍说。

  对于洛河特大桥的建设,项目部高度重视,多次组织方案讨论会,优化施工方案,邀请资深专家对方案进行评审,使施工方案更加科学、安全、环保、经济。通过精心研究,项目部将洛河大桥钢管拱水上运输和新建货运码头的方案,优化为陆上运输,成功解决了混凝土运输难题。

  除此之外,项目部还开发了一项颇具实用意义的“反向运送混凝土”技术。混凝土是渗水拌合物运送,按原理必须从下往上泵送。如果从上往下运送,会产生离析,造成水往下跑以及各种材料分离的状况,影响工程质量。项目部通过优化混凝土配合比,尽量减少离析,用铁串桶进行上下运输,同时做个搅拌罐体吊放在下面桥基上方,进行二次搅拌,有效避免了离析。

  通过精心推进,刻苦攻关,洛河大桥施工一路高歌猛进:2016年10月底,完成拱座混凝土施工;11月10日,开始第一节拱肋吊装;2017年5月4日,钢管拱顺利合龙,误差仅5毫米,位居国内同类桥梁施工的前列……

  在蒙华15标的建设中,中铁五局的广大建设者将创新意识融入到了每一个环节,取得了一系列丰硕的成果。

  孟家坡隧道贯通

  为提升制梁水平,卢氏梁场广泛开展了科技攻关、五小创新活动。通过自主设计、安装桥梁自动养护喷淋系统,卢氏梁场弥补了梁体底面等养护死角的缺陷,桥梁喷淋养护面覆盖率100%,水资源回收率达90%以上,有效节约了成本,避免了水资源的浪费。为确保梁场施工,项目部还设计加工了可移动伸缩式工作雨棚,作业人员可利用雨棚的应用功能开展作业,不受天气的恶劣与变化影响;组建了“劳模创新工作室”和“青年创新创效工作室”,有针对性开展课题研究和攻关活动,先后完成了“铁路T梁预制鱼骨图分析法”“临电施工方案”等课题研讨,并施以现场应用,有效的解决了现场施工技术难题。

  据项目经理李永毅介绍,自开工以来,蒙华15标针对标段工程特点,编制科技创新规划、科技创新管理办法,明确以机械化配套施工、信息化自动监测、智能化数据分析、及时总结推广的科技创新内容和方法,系统推进科技创新工作。通过积极开展上承式钢管拱制造与安装、车载式湿喷机械手、膨胀性软岩及湿陷性黄土地基处理、高填深挖路基、陡峭坡体处拱座大体积混凝土施工等27项科技创新,项目部已形成《项目施工技术标准化管理》《蒙华铁路项目技术管理和科技创新的思考》等技术论文17篇,取得《大断面软弱围岩初支快速封闭成环技术》《国内外隧道工程防排水设计施工现状与改进前景》等9项阶段性成果;钢拱架运输安装作业车已经实现产品化,电缆槽作业台车、桥墩喷淋养护等7项专利在施工生产中得到广泛运用;《一种桥梁墩身混凝土喷淋养护装置》《一种桥梁墩身混凝土喷淋养护装置及施工方法》《一种高陡坡砼运输串筒装置》专利申报已得到国家知识产权局受理。

  精益求精锻造“品牌路”

  对于中铁五局而言,蒙华铁路既是一条“创新路”,也是一条彰显企业实力与企业精神的“品牌路”。

  洛河大桥钢管拱安装施工

  2016年3月18日,中国中铁股份有限公司在蒙华15标召开了项目管理实验室活动,中国中铁股份公司总裁张宗言、蒙华公司董事长张梅等人参加了活动,并观摩了蒙华15标孟家坡隧道等施工现场,对中铁五局项目管理水平给予了高度评价。

  两年多来,蒙华15标苦练内功,以中铁股份“项目管理实验室”活动为载体,深入推进项目精细化管理,同步落实蒙华公司各项理念,不断提升质量安全管控水平,得到了各界的充分认可。

  在刘建良看来,蒙华铁路最重要的一点就是“实事求是”。

  “蒙华公司秉承‘依法合规、遵守合同、实事求是、诚信协商、实现共赢’理念,推行阳光分包、落实班组长质量责任制和技术质量分级,必将把蒙华铁路打造成为一条品质之路。”刘建良说。

  以“质量安全”为第一要务,蒙华15标深入推行专业化、工厂化、信息化、机械化,抓好作业标准化,研发了高边坡电子监测技术,采用短期常规监测和长期自动化监测相结合,对地表位移、深部位移、锚固应力、降雨量等项目进行监测,为高边坡安全稳定提供预警保障。

  在作业过程中,项目部对各个工序都确立了更高标准。据卢氏梁场经理陈佳介绍,为了提高梁体品质,梁场提前对支座板涂刷环氧树脂后铺设碎石,提高了支座板处混凝土的密实性和混凝土与支座板的粘结度,减少了支座板空响。在桥梁生产许可证实的核查中,共计44片T梁未出现支座板空响现象,获得了认证专家组的一致好评。

  洛宁西站

  通过推行阳光分包,落实班组长质量责任制,蒙华15标的质量管控又多了一份“额外”的保障。

  “比如浆砌片石,最早价格较低,交给工班去做,绝对做不出来。他也不可能赔本去做,要不就沙浆填不满,或者片石施工不达标。我们向蒙华公司反映,蒙华公司调研后实事求是地提高了单价,整个工程质量自然就得到了保证。”据刘建良介绍,在项目实施中,蒙华15标始终坚持价格统一、质量统一,严格执行劳务合同,把一切都放到阳光下。

  按照中铁股份公司和蒙华公司班组长责任制落实相关要求,项目部制定了《落实班组长工程质量责任制实施方案》,统一了班组长选用六个条件,规范了班组长选用七道程序,与分包人协商推荐、工班民主推选、工区总工主考、工区班子综合考察、会议集中审定、张榜公示、项目部审批备案七道程序,精选优配班组长。此外,项目部还通过工区领导、作业队领导、工区部门负责人“一对一”对口帮扶、“一对一”对口包保和班组长质量安全承诺,促进班组长自我加压、主动履职,通过一月一次履约考核、班组长津贴发放、优秀班组长专项奖励等措施,强化班组长履职监督,大大提升了现场管控主动权。

  同时,项目部还将“蒙华杯”劳动竞赛与班组长责任制落实、技术质量分级管理专项活动有机结合,坚持月竞赛与旬竞赛、周竞赛相结合,长短结合持续掀起竞赛浪潮,形成了“人人参与竞赛、人人争当标兵”的竞赛局面,一工区隧道班组还获评了“全国质量信得过班组”。

  “干好了有荣誉,有效益!班组长责任制的推行和落实,充分发挥了基层人员的主动性积极性,对工程质量安全的保证起到了很大的作用和保障,提升了合格率,创造了效益。”中铁五局蒙华指挥部副指挥长、质量总监王才高说。

  卢氏车站高边坡

  在安全生产方面,蒙华15标也投入了前所未有的关注。为确保高边坡车辆行车安全,项目部都会安排专人每天对车辆刹车制动系统进行检测,车辆会车途中与弯道位置由专人指挥;重车下坡途中,项目部配置测温枪,由专人负责对刹车片温度实时检测,当刹车片温度达到60度时立即停止作业,待冷却至常温后,方可继续作业。

  据二工区经理唐晓明介绍,为了确保高空作业的安全性,他们将桥墩高处的临边防护、人行步梯、作业平台等部位的安全防护措施作为日常检查的重点,对于桥梁墩台和T构节段及支架现浇梁等高风险工点实行作业队专职安全员确认安全制度,在混凝土浇筑申请单上必须有专职安全员的签字混凝土拌合站才能发混凝土,对安全防护措施做不到位的班组不予发放混凝土,同时要求所有高空作业人员必须正确佩戴和使用安全防护用品,确保作业过程中的人身安全。

  随着施工生产的不断推进,项目部又发起了以“比工程质量,创中国中铁新品牌;比安全环保,创项目管理新名片;比施工进度,创蒙华铁路新速度;比创新创效,创一流管理新方向”为宗旨的一系列劳动竞赛,全面推进各项工程建设,故县特大桥已荣获中国中铁“安全标准工地”称号。

  一片丹心书写“生态路”

  站在洛河大桥南岸远远望去,蓝天碧水一览无余,美景摄人心目。

  “大桥位于国家一级水源地故县水库的上游,处于西子湖风景区,每到金秋季节,上下游的山川间就呈现出多彩斑斓的景色。洛河大桥拱架成型后,好多游客还坐船到这边游览。”王金宝说。

  党的十九大指出,建设生态文明是中华民族永续发展的千年大计。必须树立和践行绿水青山就是金山银山的理念,坚持节约资源和保护环境的基本国策,像对待生命一样对待生态环境。

  中铁五局MHTJ15标安全撞击体验

  在开工之初,蒙华15标就确立了“技术创新是节能减排效果的重要抓手,强化管理是节能减排取得成效的保障”的创建原则,提出了创建局节能减排标准化工地三个、创建中铁股份公司“节能减排标准化工地”或“绿色示范工程”的工作目标,把管段三个工区节能减排纳入到技术管理工作中,注重“四新”技术的推广运用,修建了一批施工废水处理三级沉淀池,三个工区能耗指标均达到所属公司下达指标。通过方案调整,蒙华15标成功减少施工临时用地128.6亩,节约钢材153.08吨,三个工区节能减排标准化工地建设均获评“2016年度中铁五局节能减排标准化工地”称号。

  据项目部安全总监刘和轩介绍,在洛河特大桥的施工中,原设计缆索吊长度为330米,索吊塔座位于桥台位置,桥梁施工必须沿洛河两岸陡峭山坡修建盘山道路至桥台位置,这种方案势必对地貌造成破坏,形成水土流失。为此,项目部与建设方和设计方多次研究,在晋豫指挥部和设计单位的支持帮助下,变更为660米跨度缆索吊,即索吊塔座移至洛河两岸岸顶,避免了修筑便道对地貌的破坏而造成的水土流失。基于各项有利措施,蒙华15标的生态环保控制得到了社会各界的高度肯定,目前已申报“国家绿色工程示范奖”。

  在洛宁西站,项目部更是精心策划施工组织、工艺流程,打造出一项有口皆碑的“绿色工程”。为减少对环境的破坏,项目部在开工之初就对洛宁西站施工区域的便道进行统一规划,便道成型后立即完善两侧排水沟,边坡进行植草绿化,防止水土流失造成环境破坏;在施工便道与国道交叉口采用砼硬化,避免尘土对国道造成污染;日常施工中安排水车对施工便道及时进行洒水降尘,预防扬尘对大气造成污染。

  据中国中铁劳动模范、蒙华15标一工区经理雷建华介绍,在洛宁西站的施工中,面对高路堑的开挖和高路堤的填筑施工,项目部严格按开挖(填筑)一级、挡护一级、绿化一级的要求进行;在开挖技术上,尽量不采用爆破作业,主要使用大功率挖掘机及破碎头进行土石开挖,减少对边坡开挖线以外表土的扰动;为加快植被恢复,播种植树(草)时,采取保水无纺布(薄膜)覆盖,既最大限度减少水土流失,又确保树(草)的快速生长……通过精心策划实施,洛宁西站荣获了黄委会“水土保持生态文明示范工程”称号。

  功夫不负有心人,在广大建设者的共同努力下,截止2017年12月底,蒙华15标年累完成产值11.82亿元,占业主年计划11.7亿的101%;开累完成产值27.0亿元,占合同总额31.25亿元的84%,连续两年荣获蒙华公司“先进集体”称号,获“中国中铁蒙华杯”劳动竞赛第一名,先后三次获蒙华铁路晋豫指挥部通报表扬,基本兑现了局蒙华铁路“开工必先、全程领先、勇争第一”阶段性施工目标。

  锦水通巴峡,香山对洛河……在蒙华铁路这个我国一次性建成里程最长的重载铁路上,中铁五局的广大建设者必能放飞梦想,书写更加绚丽的华章!

  (来源:国际商报 徐涟英 谢永彬)