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中铁二十一局三公司:筑梦丝路 决战关山

来源:人民网-传播频道

作者:李 慧

发布时间:2018-01-04 11:19:14

——中铁二十一局三公司平天高速公路PTKZ1标项目部施工纪实

  □ 通讯员 尹登明 李年峰

  万里赴戎机,关山度若飞!在甘肃平凉雄伟壮丽的山川间,机械的轰鸣正唤醒这片美丽的土地。沿着陡峭曲折的施工便道盘旋而上,来到山顶,数台挖机和十几辆重载卡车紧张作业,将眼前的山顶渐渐削为平川。极目远眺,一道美丽的彩虹跨越天堑,虹彩之下,正在建设之中的平天高速公路PTKZ1标深沟特大桥雄伟的身姿已傲然矗立在山谷中。而位于关山脚下的平天高速全线,控制性工程——关山隧道进口段的施工也渐入佳境……。


  平天高速PTKZ1标深沟特大桥正在架梁施工。

  平凉至天水高速公路是G8513平凉至绵阳国家高速公路联络线的重要组成部分。它的建设,将推动甘肃省进一步完善区域高速公路骨架路网,加快推进陇东南地区互联互通,促进六盘山集中连片特困地区和革命老区经济社会发展,更将为甘肃省融入“一带一路”建设提供巨大的助力。近两年来,中铁二十一局三公司平天高速PTKZ1标项目部的广大建设者风雨兼程,克服重重困难,以时不我待、只争朝夕的精神,优质高效地推进各项施工任务,在美丽的陇东大地上唱响了一曲决战“大关山”的雄壮战歌。

  逆流而上逞英豪

  相较于今天热火朝天的景象,项目伊始,平天高速PTKZ1标的建设对于中铁二十一局三公司来说,却无异于“背水一战”!


  中铁二十一局三公司副总经理兼项目经理魏惠民在马峡隧道贯通典礼上致辞。

  据公司副总经理兼平天PTKZ1标项目经理魏惠民介绍,为了打造优质样板工程,平天高速业主决定率先招标1、2标段作为先期控制性标段。由该公司承建的PTKZ1标段全长约16公里,总投资达11.67亿元,这是中铁二十一局三公司有史以来合同金额,的高速公路项目。其中,全线重难点控制性工程关山隧道左线长9585米、右线长9651米。按照任务划分,PTKZ1标项目部承建进口段左线5046米、右线5080米;另承担全长约990米的关山隧道斜井、再加上左右洞全长2644米的马峡隧道;两座特大桥、三座大桥、一座中桥,桥梁工程累计3421米;另有路基工程挖方360万方、填方86万方,合同总工期38个月。该项目于2016年2月6日上场,4月1日正式开工。

  一边是中标的喜悦,一边却是“幸福的烦恼”。由于该标段降标达14.5%,加之工期紧、施工环境恶劣,在公司领导看来,这个项目可以说是“烫手的山芋”,一些老的项目经理也望而生畏,打起了退堂鼓。可作为中铁二十一局三公司副总经理、总会计师和总法律顾问,魏惠民坐不住了。

  “项目先天不足,降造14.5个百分点,但是公司拿到项目不容易,作为领导干部,我认为做工程就是良心活,不能只纠结于结果而畏手畏脚,只要注重过程的管理和控制,用一颗向好的心,加上敬业的精神,将之付诸于行动,结果将不言而喻。于是我向公司领导请求,由我来牵头做这个项目。”谈及当时的初衷,魏惠民介绍说,“既然接了这个项目,就必须对公司、对业主有个交代!”

  为了尽早开工,在人们还沉浸在2016年新春的气氛中时,正月初六,魏惠民就毅然带着项目前期团队,包括副书记雷中宁、常务副经理曾厚丰、总工柳吉焕、副经理高亚平、安全总监张宗周等人来到了甘肃平凉,在华亭县白雪皑皑的关山脚下开始了新的征程。他们一边找地点安营扎寨,一边在地方协调办的帮助下,冒着零下十几度的严寒,脚下踩着厚厚的积雪和冰块,翻山越岭,对项目所属管区全线进行徒步勘察与调研,对弃碴场、临时便道、拌合站与梁场布局、大临电力线路架设等进行精心策划,拉开了征战平天高速公路,决战“大关山”的大幕。


  中铁二十一局三公司副总经理兼项目经理魏惠民(中)与公司创新专家马小利(左)在现场研究创新方案。

  项目部在完成驻地建设后,首先面对的就是征迁难关。经了解,平天PTKZ1标管段要跨越2个镇、8个自然村,共需,性征地1050亩,临时征地700多亩,而公司拨付的开工资金仅有80万元。尽管条件有限,困难重重,但项目部通过深入细致的调查摸底后找到了突破口——通过为刘店村两座清真寺硬化道路场地,为双明村、马峡村、孟台村硬化、修筑数公里村道,赢得了当地穆斯林群众的理解和信任。刘店村清真寺管委会特意写来感谢信,其他三个村也为项目部送来了锦旗表达感激之情,构建了良好的路地关系。同时,项目部还对红线内积极交地的村民给予每亩500元的奖励,使预制场、钢筋加工厂、拌合站、施工便道在短短2个月就全面建成,路基、桥梁、隧道等主体工程按期全面开工。

  虽然是,跨界担任项目经理,尽管遭遇了诸多困难,但魏惠民并没有缩手缩脚,而是豪情满怀地喊出了“永争第一”的口号。他始终坚信历史只会眷顾坚定者、奋进者、搏击者,而不会等待犹豫者、懈怠者、畏难者!上场后,他就制定了以“快字当头,以快制胜”的思路,以此赢得信誉和效益。随着各项工作的展开,项目部秉承“纪律严明,作风过硬,百折不挠,永争第一”的理念,朝着一个个,工程目标发起了冲击。

  在关山隧道施工中,由于进口和出口分别由两家施工单位承担,为了早日贯通,业主将贯通段中间的500米作为奖励段,并给出了较高的单价,谁能率先打到分界点,谁就可以继续越界开挖500米,直到隧道贯通为止,进度慢的要为进度快的一方让道。这样一来, PTKZ1标与PTKZ2标视对方互为对手,关山隧道就成为了两家施工单位的“竞技台”。

  时不我待,面对挑战,魏惠民迅即精心谋划,在承担与出口端“夺山头”的关山斜井架子队,成立了以吕银存为连长的“尖刀连”突击队,竖起了“亮剑”精神大旗,从气势和精神上先声夺人。

  没有金刚钻,不揽瓷器活。为确立竞争优势,项目部大搞技术创新,研发出“隧道开挖立拱架一体化台车”、“小导管缩尖机”、“小导管组合钻床”、“土工布自动铺设台车”等先进设备,这些创新成果投入使用,快速推进了关山隧道进口、斜井段施工。同时,其强大的科研创新能力让业主刮目相看,并使PTKZ1标项目部隧道掘进速度保持一路,。


  在山谷间蜿蜒前行的马峡河特大桥。

  最难能可贵的就是紧邻304省道的马峡河特大桥施工,真正演绎了项目部上场伊始就确立的“三步走”战略目标中“第一年埋头苦干树形象”的思路。

  马峡河特大桥位于关山隧道进口外的马峡河峡谷间,虽然桥墩不高,但地形却十分复杂,一直在山谷间蜿蜒前行。预留的工期之短就连经验丰富的技术员都大摇其头,认为很难在预定节点完成。为了突破这一难点,确保在年底前完成全桥施工,项目部调配优势资源,加大机械设备和施工人员投入。在三工区成立了马峡河特大桥“青年突击队”,由年轻技术员高强任队长,打响了大桥施工的歼灭战,向预定目标迅猛推进。经过不懈努力,结果只用了短短5个月时间,就完成了马峡河特大桥全部下构工程施工,在平天高速竖起了形象标杆。一位临近退休的老职工感叹说,自己干了一辈子工程,也建了很多桥,马峡河特大桥是他筑路生涯中干得最快的一座桥。如今,从老关山下来人们总是眼前一亮,仿佛一道亮丽的风景线一夜间就横空出世。

  在建设者们的刻苦攻坚下,平天PTKZ1标创造了在全线率先开工、率先进洞施工、率先钻第一根桩基、率先浇筑第一根墩柱、率先预制和架设第一片箱梁等多项第一;2017年8、9月份,项目部月产值更是一度突破5000万元,年度完成产值近4.3亿元。2017年11月18日,在中共华亭县委常委、常务副县长景晓东,甘肃省公路建设管理集团有限公司总经理张晓军,中共华亭县委常委、统战部部长李锋以及中铁二十一局三公司领导的见证下,马峡隧道在平天高速全线率先安全顺利贯通,取得了一个漂亮的阶段性胜利。

  狭路相逢“智”者胜

  都说狭路相逢勇者胜,而勇气则来自智慧。在平天PTKZ1标的建设中,中铁二十一局三公司的建设者们正是凭借自己精湛的技艺与无穷的智慧,攻克了一个又一个难关。

  “科技是第一生产力,创新是龙头,谁创新力更强,谁就能站到时代,的位置上。”在接受记者采访时,魏惠民颇有感慨地说道。


  平天高速,控制工程关山隧道斜井。

  关山隧道是平天高速全线和PTKZ1标的焦点,也是,挑战的一道“险关”。项目部总工程师柳吉焕说:“该隧道是全长近一万米的特长隧道,我们负责掘进的进口段左洞5046米、右洞5080米,斜井990米。其中,仅斜井就要耗费1年工期,交通部批复的工期是38个月,我们自己核算的工期超过了38个月,按照计划,每个月都需要实现进尺100米以上。”

  建设者面临着巨大的工期压力。该隧道地质条件十分恶劣——破碎的Ⅴ级围岩占10%、 Ⅳ级围岩占90%。进口左右线进洞58米后即下穿S304省道,浅埋段总长达103米,拱顶距路面厚度只有16米,省道车流密度大,多数是运煤、水泥罐车等重型车辆,隧道一进洞就遇到浅埋和偏压,施工风险极大。

  关山隧道斜井虽然总长只有990米,但斜井里面却 “另有乾坤”。

  “关山隧道斜井既是施工斜井,兼具通风功能,坡度为9%。斜井到达正洞前要分成四个风道,一个配电洞,一个地下风机房,一个检修通道,两个运输通道,密集交叉分布在正洞的周边,就像人身上的血管一样,从一根主动脉分叉成一根根小血管,仅分叉的八个通风及设备洞室长度加起来就有1300米之多,结构非常复杂。而且这些洞室最小断面才40平米,而,断面则达到185平米,,坡度是38%。洞室与主洞有上垮、正交、斜交,而且都集中在正洞280米范围内,施工难度非常大。”项目总工柳吉焕介绍说。


  马峡隧道贯通典礼现场。

  为了攻克隧道施工难关,项目部大力开展技术创新,在施工采用一系列新技术、新工艺、新设备。在对设计方案进行研讨时,项目部发现原定偏压式套拱、20米长的大管棚应对浅埋和偏压施工方案对围岩破坏面积较大,对山体稳定性有很大影响。为此,项目部果断优化施工方案,采用全环套拱支护,将原设计厚度60厘米的套拱增加到1米,大管棚长度增加到30米,并将原设计上下台阶环向掏槽开挖法,改为三台阶七步开挖法,使临空面缩小,拱部掉块风险大大减少,保证了施工安全。到2016年9月14日,经过几个月的鏖战,关山隧道进口以“零沉降”成功下穿S304省道,取得了首战胜利,受到业主和监理的高度评价。

  为应对业主对技术创新的要求,增强与其他标段的竞争力,项目经理魏惠民对技术创新非常支持,特邀请全国五一劳动奖章获得者、公司“创新专家”马小利到平天项目部,将其研发成功的“小导管缩尖机”、“小导管组合钻床”、“土工布自动铺设台车”等,设备应用到施工中,并根据关山隧道特点研发制作了“隧道开挖立拱架一体化台车”,有效提升了隧道施工机械化作业水平。

  此外,项目部还在“爆破大王”何广沂教授的指导和帮助下,率先在关山隧道进口采用了“聚能水压光面爆破新技术”,经试验相较于常规水压光面爆破,新技术无论在运行安全、施工效率、还是节能环保等方面都具有更大的优势,既节约了成本,提高了施工效率,又降低了洞内粉尘,改善了施工作业环境。

  马峡隧道也同样面临浅埋的技术难题。“最浅埋深仅有3米,有将近2米是浮土,炸药只要稍微放多一点,就可能爆顶。”马峡隧道架子队技术主管刘凯说。


  部分青年突击队队员合影。

  由于该隧道进口下穿S304省道,隧道拱顶距离路面只有3至4米,原设计明挖施工存在各种安全隐患。为此,项目经理魏惠民和总工程师柳吉焕多次到现场查看并反复研究,拿出了优化设计方案,首先施工隧道明洞,将省道改移至隧道明洞上通过,避免了毁坏省道的后期恢复,既实现了绿色环保施工,又为项目部减少了200万元的亏损。此方案变更,既环保施工,又降本增效,还实现了在全线率先贯通第一座长大隧道的目标,展示了中国铁建的良好企业形象。

  在面对深沟特大桥这一全标段重难点“卡脖子工程”时,项目部则创新使用防护及操作平台,与模板一体化设计的薄壁空心翻模施工工艺,并将这一工艺成功推广运用到了岘马寺特大桥、陈家沟大桥空心墩施工中,起到了提升安全性,提高功效的效果。

  一次次创新,一项项成果……既为项目部控制成本、提高效益、提升品质打下了良好的基础,同时也很好的展现了企业强大的技术创新能力。

  一片丹心照汗青

  在魏惠民看来,管理项目安全与质量始终是第一位的,而且必须是一种自觉行动。

  “你看我们的工程管段,与省道直接交叉点多,安全风险很高。安全质量绝不能出现任何问题,出问题就要流血又流泪,企业也会承受经济与信誉的双重损失。”魏惠民念念不忘的始终是安全质量问题。


  下部结构完工的岘马寺特大桥。

  在安全生产上,平天PTKZ1标可以说是不遗余力,将每一个环节,每一处细节都做到完善。安全总监张宗周在接受采访时,说的最多的一句话就是安全无小事。考虑到便道和省道交叉口的车辆通行安全,张宗周建议在每个道口设置警示标志,并由当地交警部门培训的交通协管员看守,确保每个道口车辆安全出入,取得了很好的效果。

  此外,平天PTKZ1标还大量引入信息化管理手段。譬如通过安全培训软件工具箱对施工人员进行培训,使用二维码对工人培训进行监督跟踪。“施工人员的安全帽上有二维码,通过信息化系统,这个人什么时候进场,什么时候培训,培训了哪些内容,扫一下就能全部看到,一清二楚。”张宗周介绍说。

  “安全生产虽然投入不菲,但魏总非常支持,并经常强调该投入的一定要投入。”张宗周告诉记者,在隧道初衬施工中,遇到局部破碎围岩时,原设计初支钢拱架间距为75厘米,为了提高安全性,确保隧道零沉降,他们将钢拱架间距缩小到50厘米。近两年来,平天PTKZ1标杜绝了安全责任事故,先后荣获甘肃省交通厅2016年“平安工地”先进单位、共青团甘肃省委和甘肃省安监局“青年安全生产示范岗”等荣誉称号。

  在高度重视安全生产的同时,项目部也确立了“高标准、高起点、高效率,把平天高速公路建设成品质路、环保路、致富路”,确保“飞天奖”,争创“鲁班奖”的目标。


  陈家沟大桥正在施工。

  两年多来,平天PTKZ1标强化生态环境保护,购置了6台洒水车,在施工沿线洒水降尘,避免污染周边环境。考虑到关山气候影响,当地土壤含水量,达24%,不适合常规晾晒填土,项目部又与设计院反复沟通论证,创新实施了利用隧道弃碴对路基过湿土进行置换。“马峡隧道以灰岩为主,经试验室检验,各项指标完全符合填筑路基标准,于是我们就办起了碎石加工厂,实现了弃碴再利用,减少了废弃物对环境的破坏。湿度较大的土方则为村民填沟造地,复耕栽树,真正实现了绿色环保。这不单是为了降低成本,更是央企应该尽到的社会责任。”柳吉焕说。

  在施工现场,记者看到项目部为预制箱梁混凝土养护专门设置的蒸养设备,项目部总工程师柳吉焕告诉记者,“当地昼夜温差大,全年采用蒸汽养生,即使冬季户外零下十几度也能保证暖棚内30度以上的温度,有效的保证了箱梁砼实体强度”。

  为了全面提升工程质量,打造品质工程,项目部不仅建立健全了质量管理体系,还在标准化作业上下了大功夫。譬如在路基施工中采取高频液压夯,画网格施工;小型构件统一工厂化预制,箱梁预制采用智能张拉、大循环压浆及二维码管理;隧道初支采用湿喷机械手、凿岩台车、自动挂布台车、自动液压栈桥、小导管缩尖机等先进工装设备。项目部还在关山隧道施工中引入了BIM建筑信息模型管理,受到了甘肃省副省长郝远、交通厅副厅长刘建勋、质监局局长赵河清等的高度评价。在甘肃省交通厅组织的“品质工程建设高峰论坛会”上,中铁二十一局三公司平天PTKZ1标作为典型交流了施工经验。2017年11月,集团公司在项目部举办了全局“聚能水压光面爆破新技术交流会”,爆破专家何广沂教授看到魏惠民对技术运用理解到位,落实有效,本来已经不再招收学生的何教授又把魏惠民收作了自己的“新关门弟子”,一时传为美谈。

  风霜雪雨铸铁军

  由于在平天高速施工中展现的优秀品质与良好信誉,中铁二十一局三公司又先后在甘肃成功承揽了S203公路崇信段、甜永高速9标两项工程,实现了滚动发展。


  农民工走上领奖台。

  “我最初的计划是第一年树形象,第二年抓成本创效益,第三年滚动发展承揽项目。现在已承揽了两个项目,这个目标算是提前实现了。”魏惠民高兴地告诉记者。在S203省道改造工程投标时,平凉市交通局主动邀请中铁二十一局三公司参加投标。因为交通局的领导们在现场看到了他们在平天高速公路建设中的优异表现,说用这样的施工队伍工程质量,有保障。

  这样的评价,可谓莫大的荣耀。可有谁知道,建设者忍受了多少风霜雨雪的侵袭,承受了多少巨大的压力,付出了多少常人难以想象的艰辛?据魏惠民介绍,2017年3月,平凉地区连降大雪,为了确保员工的生命安全,他毅然下令让现场所有人员夜间全部撤离现场住到县城宾馆。等雪停了,返回工地时,屋顶积雪厚度已超过60厘米,工地有很多房屋、工棚局部甚至全部压塌了。


  桥墩高耸入云。

  为了干好平天高速,作为公司副总经理兼项目经理的魏惠民一心一意地扑在工地上,“三过家门而不入”也是常事,每次回机关开完会,都连夜返回工地,回想当年他岳母去世时,正值集团公司组织综合督察,作为督查组成员,他连奔丧都没能成行。

  “爱人虽然嘴上不说,心里肯定是埋怨的。但是没办法,干工程总是得需要担当,要有点牺牲精神。我孩子高考,顾不上照顾他,我就和他说,你把学习搞上去,我把项目干好,咱父子俩比一比,晒一晒。”回忆起2016年上工地前与上高二的儿子对话的情景,魏惠民至今愧疚于心。

  这种舍小家为大家的故事,在项目部可谓比比皆是。作为项目部总工程师,柳吉焕是任劳任怨出了名的“老黄牛”、实干家。项目部副书记雷中宁告诉记者,在施工现场,柳吉焕已经累得晕倒了好几次,年纪轻轻就患上高血压。由于一年到头不着家,2016年暑假前来工地探亲的母女两,在工地呆了整整七天,但白天因工作忙依然见不到他的身影,,母女两只好“气愤”而归……。

  在采访中发现,魏惠民的身上有一股 “亮剑精神”,按他的话说,要打胜仗,队伍要越带越强,带出来的弟兄要个个都嗷嗷叫。

  为了打造一个坚强有力的团队,魏惠民从来不搞独断专行一言堂,他第一理念就是必须要风清气正,项目经理有私心难服众,还会打击大家的积极性。因此,在重大事项中,坚持民主决策。正是因为有这样思想统一的领导班子,员工才能思想统一,心往一处想,劲往一处使,才能在施工中攻无不克,战无不胜。项目办主任曾经很感慨地对相邻标段项目部的人说:“你们的竞争对手是几百号人一条心,你说可怕不可怕?想打败他不容易啊。”这可谓是对PTKZ1标项目部员工的,褒奖。

  担任项目经理后,魏惠民知人善任,激发了干部职工的积极性。谈及此,保障部部长周波深有感触地说:“为了保障材料供应,魏总给了我四条要求:一是采购程序必须合法合规,二是材料价格不能比别人高,三是质量不能出现任何问题,四是施工现场不能断货,让我放手去干。”2016年12月份以来,由于地方环保整治不断加压,甘肃平凉、华亭周边所有沙石料厂全部关停。周波和试验室主任毕新刚四处出击,寻遍了周边500多公里的砂石料厂,每天早上六七点就出发,轮流开车奔波10多个小时,终于在宁夏青龙峡找到了合格的原材料,解决了供应难题。周波说:“急得团团转,工地几百号人啊,停不起!”。


  工区长熊安民在现场指挥施工